アルミホイールの種類 |
構造の違い |
| oneピースホイール |
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ホイール全体がひとつなが
りの構造で出来ている物。
強度はあるがやや重い。
しかしながら値段は一般的
にとてもリーズナブル。但し、
レース仕様に近い物で非常
に高精度に造られ軽くて強
度のある物もあり。 |
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twoピースホイール |
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真ん中のディスク部分とリムの
2つの部分を合わせた構造。
oneピースより軽く、リムとディ
スク部に最適な材質を使用出
来ます。
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threeピースホイール |
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フロントリム、インナーリム、ディスクと3つの部品を組み上げて造られた物。ディスク部分やリム部分を鍛造
として部分的に強度を上げたり軽量化することが可能。リムサイズとディスクサイズの組み合わせにより
豊富なサイズバリエーションを生み出すことが出来る。ベストマッチングサイズを捜すなら、やはり3ピース
構造が一番でしょう。 |
材質の違い |
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一般にアルミホイールはアルミ合金でつくられていますが、素材の加工方法の違いやアルミ以外の合金から
作られているものもあります。
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鋳造アルミ |
アルミ合金を溶かした物を金型に流し込んで造ります。
一般的なアルミの大部分がこの作り方で、値段もリーズナブルです。
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鍛造アルミ |
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アルミの固まりに何千トンもの圧力をかけてホイールの形に作り上げます。
刀鍛冶が刀を造る方法と理屈は一緒。コストがかかりますが軽くて強度の高い物が造れます。
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マグホイール |
マグネシウム合金を使ったホイール。
マグネシウムは大変比重が軽く強度があります。しかし、その分アルミホイールの形に加工することが非常に
困難なため複雑なデザインをつくることが難しいとされています。 |
日常メンテナンス |
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・アルミホイールを車に装着したら約100キロ程度走ったところでボルトナットの増し締めをしまし ょう。
装着初期や位置交換後は緩みやすいものです。
普通乗用車で締め付けトルクは10kg〜12kg位が一般的です。ちなみによく足で車載レンチを 踏んで締め
ている方がいらっしゃいますが、あれはオーバートルクですので注意しましょう。
（推奨トルクは各車両メーカーにお問い合わせ下さい）
・タイヤの空気圧チェックは忘れずに、タイヤの空気圧不足も思わぬところでアルミホイールの リム曲がりの
原因になったりします。
・アルミ合金は耐腐食性に優れた金属ですが、降雪地域の道路凍結防止剤、海岸地域の塩分 は腐食の
原因になりますので水洗い等により、常にきれいな状態で使用するのがアルミホイー ルを長持ちさせます。
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